De laatste dagen van Le Dakar 2015 waren zoals het Iveco/DeRooy/Petronas team ze graag de hele rally hadden willen meemaken. Vandaag wist Hans Stacey zijn derde dagzege op rij te scoren en behaalde daarmee een heuse hattrick. In totaal heeft het Team Iveco | De Rooy | Petronas vier dag-etappes weten te winnen, allemaal op naam van Hans Stacey. Gerard wist daarnaast in drie dag-etappe's als tweede en in drie dag-etappe's als derde te finishen. Desondanks moesten door het Nederlandse team alle podiumplaatsen dit jaar aan Kamaz worden gelaten. In het algemeen klassement legt Hans beslag op de 6e plaats. Gerard behaalde de 9e en Pep de 13e plaats in het algemeen klassement.

Special 13
Elk jaar is er wel een etappe waarvan de special vanwege weersomstandigheden wordt aangepast. Eergisteren werd de etappe gewijzigd zodat die voor de auto's en trucks iets langer werd omdat ze het traject van de motoren en quads moesten volgen.

Vandaag was het weer slecht in de omgeving van Rosario en was er veel regen gevallen. Daardoor had de A.S.O. besloten om het spekgladde deel uit de proef te nemen en de special al na 34 kilometer te laten eindigen bij WP1. Ook werden de starttijden door elkaar gegooid en was er daardoor eigenlijk niet meer sprake van een echte wedstrijd.

Toch ging Hans Stacey er nog ??n keer goed voor zitten en dat resulteerde voor hem opnieuw in een etappe-overwinning. Met een tijd van 20:55 minuut en een gemiddelde van ruim 97 km/uur, bleef hij wederom Marcel van Vliet met 1:19 minuut voor. Gerard de Rooy kwam als 7e over de meet met een achterstand van 4:36, terwijl Pep Vila als 10e onder de finishvlag doorreed, met een achterstand van 9:24 minuten op zijn teamgenoot.

Algemeen Klassement
De Kamaz-hegemonie was dit jaar groot in Le Dakar 2015, vooral ook door de alles-of-niets rijstijl van de Russen. Mardeev behaalde zijn eerste Dakar-overwinning en bleef zijn teamgenoten Nikolaev, 13:53 minuut en Karginov 51:01 minuut voor. De rest van het veld werd aangevoerd door Loprais met bijna 2 uur tijdsverschil op de winnaar. Sotnikov eindigt als 5e.

Hans Stacey is op een keurige 6e plaats de eerste IVECO rijder in het klassement. In het algemeen klassement is er in de top 10 nog ??n verschuiving. Gerard is het toch nog gelukt om zijn IVECO Powerstar de MAZ van Vasilevski in te halen en op een 9e plaats overall te eindigen.

Pep Vila sluit keurig de rij door de snelle service IVECO Trakker als 13e over de streep in Buenos Aires te brengen. Misschien niet het resultaat waarop het team vooraf had gehoopt, maar overall is het resultaat zeer verdienstelijk. Vier dagzeges, de wedstrijdtrucks in de top tien en nauwelijks problemen aan de wedstrijd trucks.

1 Mardeev 42h22m01s
2 Nikolaev +13:52
3 Karginov +51:00
4 Loprais +1:56:37
5 Sotnikov +2:24:32
6 Stacey +2:29:29
7 Kolomy +4:07:29
8 Van Vliet +4:19:41
9 De Rooy +7:08:41
10 Vasilevski +7:08:59
11 Van Genugten +8:24:27
12 Smink +8:29:21
17 Van den Brink +11:07:33
18 Van Eerd +12:39:36
20 Schoones +14:19:45
21 Van den Bosch +14:21:12
23 Timmermans +18:36:55
25 Huzink +22:54:42
27 Hoondert +26:02:48
30 Wuf van Ginkel +29:01:01
31 De Baar +29:05:09
33 Edwin van Ginkel +30:53:06
35 Van de Laar +32:41:14
38 Versteijnen +51:12:36
43 Ginesta +63:46:48
DNF Van den Heuvel
DNF Lammers
DNF Van Werven
DNF Jans

1 Stacey 20m55s
2 Van Vliet +1:19
3 Mardeev +2:25
4 Sotnikov +2:48
?5 Nikolaev +3:35
6 Kolomy +4:32
7 De Rooy +4:36
8 Karginov +4:46
9 Van den Brink +6:18
?10 Viazovich +7:57
11 De Baar +9:00
10 Pep Villa +9:24
11 Vasilevski +13:03
12 Van Genugten +13:21
13 Loprais +13:26
14 Van Eerd +13:37
15 Smink +16:45
17 Hoondert +20:10
19 Huzink +21:31
?21 Edwin van Ginkel +22:53
16 Wuf van Ginkel +25:42
27 Schoones +26:11
31 Van de Laar +28:33
27 Van den Bosch +28:34
29 Timmermans +31:23
34 Versteijnen +32:11

Aan het einde van de zware Dakar-rally komen de Iveco rallytrucks van team Iveco/DeRooy/Petronas echt op stoom. Hans Stacey was wederom, net als gisteren, de snelste van alle truckers, terwijl ook Gerard weer voorin te vinden was. Zelfs de snelle service IVECO Trakker van Pep Vila wist een plaats binnen de top 10 te veroveren en werd keurig negende. De 12e special was een redelijke kopie van de rit van gisteren. Ook nu was het een snelle proef met weinig navigatie maar met wel veel risico's door de grote hoeveelheid stof.

Special 12
Bijna boekte het Iveco-team dezelfde resultaten als gisteren. Hans en Gerard streden wederom vanaf de start om de overwinning en lieten telkens de beste tussentijden noteren. Ook vandaag was Hans Stacey de uiteindelijke winnaar die zijn derde etappezege binnenhaalde. Zijn eindtijd was 3:33:39 uur. In het gecombineerde auto&vrachtautoklassement was dit goed voor een 32ste plaats met een gemiddelde snelheid van bijna 84 km/uur. Gerard werd in het slot van de wedstrijd nog nipt voorbij gestoken door Marcel van Vliet en werd keurig derde op 28 seconden van Iveco-teamgenoot Hans. De rest van het veld zat kort op elkaar en de verschillen waren daardoor klein. Opmerkelijk was de prestatie van Pep Vila die zijn zware IVECO Trakker servicetruck naar een prima 9e plaats stuurde.

Algemeen Klassement
In het algemeen klassement verschoof er niets meer. Mardeev heeft zijn leiderspositie ten opzichte van Nikolaev weten te verruimen naar 12:43 minuut. Als hij het hoofd koel weet te houden kan zijn eerste Dakar-overwinning morgen een feit zijn. Als Hans nog een plaats op wil schuiven in het algemeen klassement moet hij nog 7:42 minuut goedmaken op Sotnikov. Dit lijkt een bijna onmogelijke opgave. Voor Gerard is er nog een mogelijkheid om naar een uiteindelijke 9e plaats in het klassement te komen. Hij moet morgen dan nog 2:31 minuut goedmaken op zijn naaste belager, Vasilevski. Ook vandaag gaf deze 16:05 minuut prijs op Gerard.

Hans Stacey
"In het begin van de proef moesten we nog even in het ritme komen," zei winnaar Stacey. "We hadden iets teveel diesel meegenomen wat weer onnodig extra gewicht was. Ook reden we toch weer veel in het stof van de jeeps voor ons en kon je dus niet altijd vol door. Halverwege de proef moest ik tot overmaat van ramp nog twee keer aan de kant voor het Sentinel signaal van een jeep. Daarna heb ik de proef strak uit kunnen rijden en ik ben voor het gehele team blij met de derde etappe zege. Ook vandaag stond er weer een fantastische Iveco Powerstar voor me klaar, tot in de puntjes verzorgd."

Gerard de Rooy
"Het was vandaag wederom treintje rijden. Je kon eigenlijk niet zoveel winnen en we hebben dan ook een stuk of 4 auto's goed van de baan af zien gaan. Voor de waaghalzen was er dus veel te verliezen. Zelf had ik vandaag de pech dat in de laatste 50 kilometer mijn remmen opgestookt waren en ik iets gas terug moest nemen. Dat heeft me uiteindelijk de 2e plaats gekost. Morgen gaan we in elk geval proberen om nog 9e te worden in het algemeen klassement. De proef is gelijk aan de eerste special maar dan in omgekeerde rijrichting," aldus De Rooy.

De dag van morgen
Het zijn nog maar een aantal kilometers die de deelnemers scheiden van de finish in Buenos Aires. Het is daarom niet minder belangrijk om alert te blijven. Elk jaar strandt er nog wel een combinatie in de laatste, snelle slotetappe. Ook morgen zal Hans Stacey als eerste truck zo rond 10:13 uur vertrekken. De aankomst aan het slot van de stage van de eerste truck wordt om 12:10 uur verwacht. Daarna volgen 142 verbindingskilometers naar Tecn?polis. Dat is een groot tentoonstellingspark dat sinds 2011 op een oude legerbasis is verrezen en dienst doet als ontvangstlocatie voor de finish van Le Dakar 2015.

Een paar uur lang pronkte de naam van Frits van Eerd in de top 10 van de uitslag van de twaalfde etappe van de Dakar 2015. Totdat een aantal andere trucks tijd terug kregen die ze waren verloren met assistentie verlenen aan anderen. Met de dertiende plaats in zijn bijna-laatste Dakar-etappe was Van Eerd nochtans wel tevreden. Peter van den Bosch duikelde door een lekke band in de slotfase van 10 naar 27.
De Jumbo-truck mocht als twintigste truck beginnen aan de 300 kilometer lange proef, de voorlaatste van deze Dakar. Tegen ieders verwachting in was het zeker geen gemakkelijke proef. ?Her en der moeilijke stukken en verraderlijke blinde bochten,? zo omschreef Van Eerds navigator Charly Gotlib het parkoers. ?In het eerste deel van de proef reden we in het stof van twee trucks, maar toen we de ene inhaalden en de tweede konden passeren omdat hij een lekke band had, was het ongeveer stofvrij. Later haalden wij nog enkele trucks en wagens in en er stonden nog twee trucks aan de kant met problemen. Wij hebben een kapot veerblad en een ster in onze voorruit door een tak, maar het liep bijzonder goed.?
Even had Gotlib onderweg de aanvechting om zijn chauffeur te vragen te stoppen, toen hij een ?echt super mooie roofvogel met een spanwijdte van meer dan twee meter? zag. ?Maar ik denk dat Frits er niet mee tevreden was geweest.? Had Van Eerd 2 luttele seconden harder gereden, dan had hem dat nog een plaats gescheeld.
Bij Peter van den Bosch was het een lekke band die roet in het eten gooide, op ongeveer 60 kilometer voor het einde van de special stage. Die band (linksachter) vervangen kostte hem bijna 20 minuten. ?We reden op dat moment ergens rond de achtste plaats, maar kwamen met de 27ste tijd over de finish. Jammer,? aldus Van den Bosch. Ook hij vond het een gemene proef. ?Voor de trucks was het eigenlijk te smal. Je kunt nauwelijks inhalen en iedereen rijdt in elkaars stof. Als er op die smalle paden eentje pech krijgt, sta je met z?n allen in de file. Als het spul weer rijdt, krijg je een harmonica-effect, omdat je in het stof zit. Op die manier hebben wij het grootste deel van de tijd in het wiel van de MAZ van Vasilevski treintje gereden.?

De voorlaatste etappe was nog even zweten voor Fried van de Laar en zijn jongens. 300 kilometer vol haakse bochten en linke doordraaiers die niet in het roadbook stonden; het was een beste kluif. ?We moesten met zijn drie?n alle zeilen bijzetten om er goed en veilig doorheen te komen.? Maar nu wacht het podium. Nog 174 kilometer te gaan.
De bochten en obstakels die niet in het roadbook van de voorlaatste etappe stonden, dwongen Fried van de Laar om op zicht te rijden. Alleen hing er zoveel stof op de route dat dat eigenlijk niet te doen was. ?In het stof m?et je op het roadbook rijden,? vertelt Van de Laar. ?Onze Ben heeft het opnieuw geweldig goed gedaan, maar als het niet in het roadbook staat, kom je voor hele verrassingen te staan.?
Aan verrassingen is Van de Laar na twee weken Dakar wel gewend. Samen met zijn zoons Jan en Ben in de cabine en met hulp van zijn monteurs in het bivak wist hij zich door alle verrassingen heen te slaan. ?In het begin hebben we wat kleine trammelanten gehad, maar de monteurs hebben dat goed opgelost. Ik weet niet waar ik zonder die mannen was geweest. E?n keer waren ze ?s morgens om half negen nog bezig! Ik ben heel blij met de hulp die we hebben gekregen van de mannen van Hamer Dakar, nadat hun auto al op de eerste dag was uitgevallen. Die jongens zijn goud waard geweest.?
E?n moment dacht Van de Laar dat zijn Dakar tot een voortijdig einde was gekomen: toen hij zonder koppeling in de duinen stond. ?Dat was een onmogelijke situatie. Dankzij mensen uit de buurt, die voor ons uitreden, zijn we er uit gekomen. Die nacht hadden we de moed bijna opgegeven.?
De Dakar rijden met zijn zoons bij zich in de cabine en dochter Anja op de servicetruck was een bijzondere belevenis voor Van de Laar. ?Straks sta ik op het podium met mijn kinderen. Hoe mooi kan het zijn??

Dat hadden ze even niet verwacht, dat de voorlaatste etappe van de Dakar 2015 zo?n venijnige zou zijn. De mannen van TonTrans legden het grootste deel van de bijna 300 kilometer af met samengeknepen billen, omdat de remmen steeds te heet werden en zodoende hun werk niet meer deden. Drie keer schoot de truck rechtdoor in een bocht. Het liep gelukkig goed af.
Het doel van Ton van Genugten, Anton van Limpt en Eric van Gemert was om de elfde plaats in het algemeen truckklassement te verdedigen. Daarin slaagden ze, maar het ging niet zonder slag of stoot. ?Het was heel spannend,? vond navigator Anton van Limpt. ?Allemaal krappe, blinde bochten, waarvan je niet weet wat er achter zit. Ontzettend link. Voor ons was dit de zwaarste etappe van de Dakar, of toch ten minste de listigste. Ik denk dat niemand had verwacht dat er op zo?n een na laatste proef nog zoveel zou gebeuren: de ene na de andere truck stond stil met pech, lag op de kant of stond aan de verkeerde kant van een bocht. Het was ??n grote bende.?
Ook de TonTrans-truck ging drie keer rechtdoor: een keer dwars door een hek het weiland in, een keer een greppeltje in en een keer tegen een berg op. In het bergachtige terrein met kronkelende smalle paden met talloze afdraaiende, blinde bochten die bezaaid lagen met stenen werden de remmen te heet. Het lukte niet om de temperatuur naar beneden te krijgen. Van Genugten moest daarom noodgedwongen het tempo laten zakken om de motorrem te kunnen gebruiken en grote ongelukken te voorkomen. Pas in de laatste 60 kilometer waren de remmen weer genoeg afgekoeld om lekker door te kunnen rijden. Op dat gedeelte pakte Van Genugten dan ook genoeg tijd terug om van de zeventiende naar de twaalfde tijd te rijden.
Zijn directe concurrent in het klassement, Jos Smink, wist 21 seconden in te lopen. Ook Smink ging een keer rechtdoor en kon ternauwernood een overstekende koe ontwijken. Het verschil tussen de twee is nu 1 minuut en 32 seconden, met nog 174 kilometer tegen de klok te gaan in de laatste etappe.